根据乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%；1-6月份累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。
轿车市场
轿车市场拔得头筹的虽然还是轩逸，但东风日产需要警惕的是，轩逸上半年销量锐减了接近20%，远超市场平均水平；同时五菱宏光MINI EV步步紧逼，二者1-6月的销量不到2万的差距，今年轿车市场的销冠花落谁家仍有悬念。何况，比亚迪秦系列也迎头赶上来了，上半年总销量接近15万辆。
曾经的合资家轿三剑客只剩下轩逸和朗逸固守前三了，加上卡罗拉，三车上半年销量下滑总和几乎就是比亚迪秦系列的总销量。
不出意外的话，今年合资B级车市场的销冠大概率将是凯美瑞了，1-6月总销量达到113734辆，比第二名雅阁多了超1.5万辆，比第三名天籁多了5万辆，今年的合资B级车销冠之争，可能是最近5年最没悬念的一次，凯美瑞果然是“老而弥坚”啊。
宝来和速腾的排名没有太大意外，随着中期改款以及全新一代车型的上市，下半年销量排名可能还会再进一步。
上半年最大的惊喜当属比亚迪汉，都知道汉强，没想到这么强。
排名第十，六个月销量96950辆，销售均价超22万，这不仅仅是国产C级车的纪录，也是25万级中高端轿车的新纪录。从比亚迪汉力压宝马3系、5系和C级、E级就能看出来，比亚迪赢得不但是技术层面也是品牌影响力的跃升。
目光转移到豪华轿车市场，上半年最大的赢家当属宝马，3系和5系联手夺得了冠亚军，奥迪A4L虽然位列第三，但可以很明显看到和曾经不分伯仲的3系拉开了1万的差距，奥迪下半年必须努力了。
SUV市场
SUV市场真的变天了，新能源对SUV的冲击比轿车来得更快、更猛。
一方面是冠亚军。时隔十年，哈弗H6第一次让出了半年销冠的王座，更加难以置信的是这个差距被比亚迪宋扩大到了4万辆，几乎是H6当下两个月的销量，插电混合动力对纯燃油车的打击可见一斑。
不仅于此，纯电EV特斯拉Model Y也比哈弗H6多了1万辆，这还是受到上半年上海疫情的影响，下半年任由特斯拉产能释放的话，Model Y针对H6，差距势必还会进一步拉大。
另一方面，仔细观察销量排名靠前的30款车型，新能源SUV在10万级、15-20万级以及30万以上市场都有支柱车型，包括比亚迪宋、特斯拉Model Y、理想ONE、元PLUS、唐、广汽埃安Y等一系列产品。
这其中，中国品牌的新能源SUV占到了五款，在全新赛道，自主品牌毫无疑问领先了。
受新能源技术的降维打击，影响最大的可能是日系品牌，包括本田CR-V、逍客、缤智、RAV4荣放、XR-V在内的日系SUV虽然保住了名次，但销量下滑明显。
新能源市场
新能源领域真的是一派欣欣向荣，根据乘联会今年上半年的零售量，1-6月国内新能源汽车累计销量为224.7万辆，同比增长122.4%，占到了总销量的24.3%，一个非常恐怖的数据。
这其中五菱宏光MINI EV赢得销冠，但位置并不算稳固，排名第二的宋系列和宏光MINI EV的差距仅有不到三万辆。
在排名靠前的10款车型里，宋、秦、汉、海豚、元PLUS和唐，比亚迪独占六款，是当之无愧的中国乃至全球新能源汽车领导者，而且，从10万级的代步小车到15万级的主力产品，再到20万以上的高端新能源都有比亚迪的身影。
特斯拉的看点在于，零部件通用率高达70%以上的Model 3和Model Y销量差距超过一倍，Model Y比Model 3多了7万辆，果然中国消费者还是喜欢大空间的SUV。
除了比亚迪和特斯拉，新能源市场上半年增速最快的是奇瑞和广汽埃安，凭借着QQ冰淇淋和小蚂蚁，上半年奇瑞新能源斩获了近10万销量，不过都是面向10万以下的电动车市场，中高端产品奇瑞还得再接再厉；广汽埃安相对成熟一点，10-20万级的主力车型，像埃安Y和埃安S都有不错的成绩。
传统合资品牌方面，大众ID系列终于迎头赶上了，ID.4 CROZZ和ID.4 X联手贡献了超3.5万月销，如果综合在一起，大众在新能源市场也有一款跻身前十五的产品，就从这一点，大众领先丰田、本田太多了。
今年上半年，新能源市场还有两匹黑马，一个是问界M5，2月上市，5个月就收获2万销量，6月更是喜提7千月销，破万看来是指日可待了；还有就是极氪001，一款30万级电动车，上半年也销售了近2万辆。
